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行业视野

找准市场需求 给低速电动车发展机会

2019/10/9 9:29:2015电动车在线0

当前汽车产业已然入冬,消费市场低迷促使汽车产销出现两位数的下滑,车企欠薪、裁员、倒闭浪潮涌现,处于投入期的新能源产业面临产业下滑、补贴滑坡、资本退出的多重困境,造车新势力难上加难。车市的寒冬使人们又关注到低速电动车产业。

  当前汽车产业已然入冬,消费市场低迷促使汽车产销出现两位数的下滑,车企欠薪、裁员、倒闭浪潮涌现,处于投入期的新能源产业面临产业下滑、补贴滑坡、资本退出的多重困境,造车新势力难上加难。车市的寒冬使人们又关注到低速电动车产业。

  之前在南京举办的“2019全球新能源汽车供应链创新大会 ”上,中国工程院院士郭孔辉表示“找准市场需求,给低速电动车发展机会。”这一观点引发行业热议,让久不为人关注的低速电动车重新进入人们视野。

  

 

  郭孔辉院士提出了如下观点

  一、地区发展不平衡,经济较不发达地区对于高速电动车的消费能力有限,但对低速电动车却存在需求。

  二、农村经济发展需要更加低碳、便捷、便宜的运力,低速电动汽车是短期内满足这种需求的最佳选择。

  三、以2-3 万元起步的低速电动车几乎是中国企业的独有市场,跨国企业不会来竞争。

  四、把低速电动汽车的管理权限下放给地方;把市场准入决定权还给市场,把生产哪一种级别性能的产品和投入规模多大的决定权还给企业,这是企业的决定权。要放松低速电动汽车的政策,在市场需求迫切的地方合法使用。

  此外,国家标准化管理委员会下达了《车用乙醇汽油》等13项强制性国家标准制定计划的通知,明确了24个月完成低速电动四轮车的国家标准制定。

  这不是国标委第一次明确低速电动车国标出台时间,按照2016年10月20日国家标准委下达的“四轮低速电动车技术条件”国家标准制定计划,给国标的制定期限为24个月,也就是说:最晚在2018年10月,低速电动车标准必须出台(虽然到现在只是出台了草案),这也不难看出国家对低速电动车产业的一种认可。而近期,从国家到地方出台一系列低速电动车的政策、规范,其实也正是印证了这一系列的观点,低速电动车产业适应社会发展的需要,需要予以正确的规范、引导,而不是取缔。

  

 

  然而,低速电动车冰火两重天的问题到底在哪里?一边是政府大力支持,政策补贴引导,而市场却反响平常;另一边是政策大力压制,但仍然有着强劲的市场需求,是政策导向错了吗?并没有。中国对待电动车行业的大方向非常明确:顶层设计,不走先污染后治理的道路,确保一开始就高质量发展。然而汽车毕竟是个充分开放、充分竞争的消费市场,高质量不一定符合现在市场的需求。

  

 

  如果仔细对比一下高速电动车与低速电动车,所有低速车被诟病的问题其实也正是低速车的优势。举几个例子:低速车不规范导致交通事故频发,其实这也是消费者购买低速车的动力之一:灵活,但产生这个问题的本身不在于低速车而在于规则,你没告诉我走哪里,我当然哪里都可以走,也或者哪里都不能走了;另一个就是品质低、破坏城市形象,然而低价是低速车的核心竞争力之一,价格低品质必然低,但是却能解决乡镇中年居民出行的需求:我没钱,吃不起肉,我顿顿只吃馒头也能吃饱,如果不准许我吃肉,那我只能饿着。

  

 

  所以导致电动车市场出现现在的问题原因是:只重视了产业的宏观规划,忽视了市场的需求,导致整体产品与需求的脱离。

 

  所以,在国内车市整体下滑的情况下,汽车产业消费降级降究竟在哪里:答案或许会有低速电动汽车的一席之地。应了那句话:大声吆喝的生意没一个赚钱的,而赚钱的生意一般都不怎么吆喝。

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