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产品评测

台铃TL800DQT-20A电摩铅酸改锂 车载人往共看远方风景

2019/8/1 19:46:3050电动车在线1

台铃TL800DQT-20A电摩,经过改装之后,采用锂电池作为驱动力,骑行过程中,锂电池带来的动力输出,远比铅酸来得更加猛烈,几乎所有的队员均有同感,在加大电门的时候,推背感油然而生。车辆性能优异,应对十万大山的广西还是多山岩阻的云南,均有压制之势。这款800W的电机功率是爆发出了强大的动力输出。

台铃这款车的外部编号是台铃TL800DQT-20A,从数字上推测可以得到是标准800W电机,20Ah电池容量。也是此次由“续航天下”赞助的深圳至青海湖骑行中,电机标配功率最低的一台,只有800W。卖车的师傅知道我们我们要骑行到青海湖时,他说你到时候和其他的两台车比一比,应该是跑得最远的一台。我们当时主要是担心台铃的爬坡能力不够,到时候要是有上不去的山,那岂不得改道。

虽然后来的骑行路途证明,这些担心是多余的。一路随我们风雨兼程,并没有因为山高水长而拉下。当然改装电池是必须的,标配的72V铅酸20Ah电池,很明显不够,因此铅酸改锂的故事,还得继续重演。有了锂电池,才能更高续航,让骑行队伍跑得更远。

一、改装流程

台铃的这款车架的电池仓还是足够大的,从容量初步来看,放两组电池应该不会有什么问题。不过后话就是,这款车在改装的时候,是花费力气是最大的,以至于卖车师傅说,不是在这里买车,给200元钱也不愿意干。原因就是这个车架的这块竖立的铁板挡住了电池,根本无法放下去,必须进行切割。



只见火星迸发,我们正在朝着最艰难的改装时刻进行,师傅弄得大汗淋漓。30多度的深圳天气,热度是可想而知的。这块挡板在切割的时候,算是有点考虑不周,就是不应该全部拆除掉,应该只切除一半,然后用锤子锤平即可,可以用来挡雨水,但已下手切割完,只好另行方法补救。

不过似乎用这种方法也不错。毕竟后面这块档板不需要承重,只要用来挡住后轮带来的雨水即可。虽然我们组装的这款铁盒电池也有一定的高度,但作为长途骑行,则要尽可能把安全系数提高。

虽然这台电摩是改装花费时间最多的,但改装完成,一切完美。两组72V/32.5Ah的锂电池组,和前两台电摩一样,每组电池独立起来,各安置一个插头,方便使用也方便补电。

二、骑行测试

      1、速度问题。

      800W的电机,产生的速度和另两台电摩相比起来。因为电机功率相差了差不多一半,所以速度方面确实还是有弱项的。比如和我们同行的独轮,他们以45码的超速骑行,这台电摩在二档的速度下,全速前进,基本上只能保持平速的状态,而另一台小刀的电摩以二档速度前行,可以很容易超过独轮。骑行者阿明说,只好在下坡的时候超过独轮了。但是阿明没有使用三档进行全速测试,估计使用三档应该还是可以很容易超过的。

    从这种情况下来说,台铃的这台车在时速和里程统计上,还是存在虚标数字的,也就是说给用户看到的速度应该是有虚浮的。但这个并不会影响整车性能,从正面的意义上来说,可以对骑行者一种警告的成分,骑车要注意安全,不要超速而行。

     2、刹车系统。

     骑行中有两位骑行电摩的骑手摔跤,原因是地面刚下了雨,路面湿滑,同时又过于靠边行走,在减速刹车的时候,导致后轮打滑,人手没有控制住而摔倒。后面我们进行分析过此事件,车辆的刹车系统非常灵敏,我们初骑又遇紧急状态,失去控制,又有自然条件影响,才有此摔。



    摔车之后,扶起车身,车身的抗摔能力也不错。车身基本上无擦痕。

    3、电池续航能力

    电机的功率越小,在同样的电池容量下,电机功率小的车型相对来说能跑得更远。这是基本的物理定律,在实际骑行中,均速在40-50码的速度下,台铃确实表现很优异,同一组电池可以跑得更远。但在这次的骑行中,除了第一天五羊的那台电摩因为一组出现故障,展现了单组130公里续航还有电的情况外,其他的我们都是在平均100公里的时候,就进行了置放电池。



   剩下的参考数据就是拆下来的电池进行补电时,统计补电小时数来确认损耗电量。

 总结:

    台铃TL800DQT-20A电摩,经过改装之后,采用锂电池作为驱动力,骑行过程中,锂电池带来的动力输出,远比铅酸来得更加猛烈,几乎所有的队员均有同感,在加大电门的时候,推背感油然而生。车辆性能优异,应对十万大山的广西还是多山岩阻的云南,均有压制之势。这款800W的电机功率是爆发出了强大的动力输出。

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孙飞白2019/8/17 9:56:52
想跑长途,还真的得是锂电池,不过锂电池价格现在还没有达到普及的程度啊。还需要努力,要是和铅酸一样的价格那就厉害了。
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